Bästsäljare på el – inget för långfärden

LÄS MER:Swase går på bilmaskerad

I Sverige har VW Tiguan länge legat i topp i registreringsstatistik, både i sitt segment och totalt sett. Att den också skulle komma i en laddbar hybridversion var väntat.

Även om den elektrifierade drivlinan nu gör debut i Tiguan eHybrid känner vi igen den från flera av VW-koncernens många modeller. Kombinationen med den lite ålderstigna bensindrivna 1,4-litersmotorn på 150 hästar och elmotorn på 115 hästkrafter har vi tidigare kört i modeller från både Skoda, Cupra, Seat – och Volkswagen.

LÄS MER:Guldskimrande lyx i Ryssland

Systemeffekten kan variera i de olika modellerna men i Tiguan handlar det om 245 hästkrafter. Det du som förare känner mest av är dock det samlade vridmomentet på 400 newtonmeter.

Batteripacken är samma som i den första generationen av VW Golf GTE, men här har man klämt i lite mera energi, nu totalt 13 kilowattimmar.

I sommarvärme och anständiga hastigheter ska batterikapaciteten räcka till att förflytta Tiguan eHybrid nästan fem mil på enbart el. I knaper vårtemperatur kom jag dock som längst 4,2 mil. Tillräckligt för ett normalt vardagspendlande, men den här typen av allroundbil väljer man förmodligen för att även kunna ge sig ut på längre resor.

Fotograf Anders Wiklund, som kör en vanlig Tiguan TDI i tjänsten, provkör också bilen, och tycker förstås att några få futtiga el-mil inte passar hans dagliga schema. Han saknar också fyrhjulsdrivningen och anmärker på att batteripacken blockerar hela utrymmet under bagagerumsgolvet (där han ibland förvarar sina kameror).

LÄS MER:En 110-årig ikon gasar vidare

Bilen är programmerad så att den alltid startar i eldriftsläget (e-mode), sedan kan man vid behov själv ange hur mycket elkraft som ska sparas för att kunna köra utsläppsfritt senare under färden. Exempelvis i det snabbt växande antalet europeiska stadskärnor där förbränningsmotorer är förbjudna.

Om navigationssystemet är aktiverat kan det med hjälp av GPS-data analysera färdvägen och topografin för att göra resan så energisnål som möjligt. Det fungerar utmärkt.

Men så kan det komma stunder då även en inbiten miljövän kan behöva lite extra motorkraft, kanske vid en omkörning, och då finns det ett GTE-läge som får elmotorn och bensinmotorn att samarbeta för att ge maximal systemeffekt.

Ladduttaget sitter på vänster framskärm och beroende på strömkälla ”tankar” man växelström med 2,3 eller 3,6 kilowatt.

I Sverige är alla versioner av Tiguan standardutrustade med bland annat omgivningsövervakningssystem, nödbromsfunktion, filhållningsassistent, adaptiv farthållare och helljusassistent.

LÄS MER:Fler ställer om till eldriven fordonsflotta

På plats bakom ratten kan man notera att trenden håller i sig – alla analoga knappar och reglage har fått stryka på foten till förmån för ett tryckkänsligt system som nu även återfinns under pekskärmen. Just den låga placeringen gör att du måste ta blicken från trafiken för att kunna trycka på rätt ställe, men att försöka treva sig fram med fingrarna är dömt att misslyckas.