Enyaq med extra motor – mer för pengen

Jodå, jag vet att Skoda hade en elbil redan innan Enyaq – lilla Citigo-e baserad på VW e-Up, men den var väl mer en pendlarbil än en familjebil. Å andra sidan kostade den bara hälften så mycket som Enyaq iV 80x, som är den formella beteckningen på vår fyrhjulsdrivna testbil.

Medan den tvåhjulsdrivna upplagan av Enyaq kan fås med två olika batteristorlekar – 58 kilowattimmar som ger 180 hästkrafter, respektive 77 kilowattimmar som ger 204 hästkrafter – finns den fyrhjulsdrivna bara med det sistnämnda större batteriet. Och med den extra motorn på 61 hästar, som alltså driver framhjulen, blir den tillgängliga systemeffekten 265 hästkrafter.

En fördel med att ha en motor som driver framhjulen och en annan som driver bakhjulen är att man slipper en kardantunnel som stjäl utrymme, rätt igenom kupén. Dessutom lämnas bagageutrymmet baktill intakt.

Plattform och drivlina delar Enyaq 80x med fyrhjulsdrivna Volkswagen ID.4 GTX, men Skodas version är i vanlig ordning rymligare och bättre disponerad.

Luftvärmepump är standard och tillvaratar spillvärmen från batteriet för att ge värme i kupén. Speciell så här års, när det är kallt, betyder det att du inte behöver tära lika mycket på batteriet för att hålla dig varm.

Enligt WLTP-körcykeln har fyrhjulsdrivna Skoda Enyaq 80x en räckvidd på drygt 49 mil med fulladdat batteri. Efter att ha laddat 100 procent (rekommendationen vid snabbladdning är 80 procent) kom vi som bäst 41 mil i höstrusk.

Skoda har snofsat till sig vid varje generationsbyte och börjar nu till och med kännas lite lyxig när det gäller materialval och inre design. Och något lågbudgetmärke är det som bekant inte längre. Det började svensken Hans Folkesson bygga bort redan 1994 då han utnämndes till teknisk chef vid Skodas huvudkontor i tjeckiska Mlada Boleslav. Och just där byggs Enyaq.

Bakom ratten känns bilen lite fastare i fjädringen än kusinen från VW och körkaraktären upplevs också som lite sportigare.

17 000 kronor extra kostar den sportigare varianten Sportline som vi provkör och vill du dessutom ha en lysande grill i fronten, som ser ut som hajtänder i mörker, får du lägga till ytterligare 6 900 kronor.

I standardutrustningen ingår nu en mer kraftfull snabbladdning till 80-modellerna, som ger 125 kilowatt. Testbilen snabbladdade vi på 38 minuter.

Så var det då det här med priset på den fyrhjulsdrivna nykomlingen: 595 300 kronor är alltså bara 23 400 kronor dyrare än den tvåhjulsdrivna. Trots att du dessutom får en extra motor och ytterligare 61 hästkrafter.

Vilken svensk Enyaq-köpare, med vinterväder i faggorna och kanske sommarstuga långt ute i bushen, väljer då en bil som bara driver på bakhjulen?

Det skulle möjligen vara att den bakhjulsdrivna är lite roligare att ratta och lite smidigare där det är trångt (en halvmeter mindre vändcirkel), men det lär nog inte kompensera det sämre andrahandsvärdet den dag det är dags att byta.