Mer hetta när VW kläs i spansk kostym

LÄS MER:Laddhybriden – alltid klimatsmart?

Vad ska en nyfödd bilmodell heta om inte Born? Cupra Born är det spanska bilmärkets första helt elektriska utmanare, fast den är baserad på samma teknik som vi känner igen från tyska VW ID.3. Cupra är ju en avknoppning från Seat som i sin tur ägs av Volkswagen.

Cupra Born ser betydligt uppkäftigare ut än sin docksöta VW-kusin även om det mesta i övrigt är likadant som hos ID.3, sånär som på ett par centimeter mer på längden och 15 millimeter på höjden. Man har sänkt chassiet för att betona sportigheten.

Motorn sitter mellan de drivande bakhjulen och ger vid normal körning 204 hästkrafter. Men om man nu ska vara den eldiga kusinen från spanska Martorell (nåja, just Born-modellen byggs i tyska Zwickau) så krävs det lite mera. Trampar du på gasen ger en så kallad e-Boost-funktion 27 extra hästkrafter – men i bara 30 sekunder. Fast det räcker ju för att vid behov kicka igång flamencotakterna.

LÄS MER:En vässad Rolls-Royce för yngre miljonärer

För säkerhets skull har Born försetts med större bromsskivor än vad ID.3 har, ifall rytmerna skulle bli alltför eldiga. Lagom till returresan till den svenska generalagenten i Södertälje breder den första säsongshalkan ut sig på asfalten och påminner om att både motor och drivhjul sitter där bak. Trots moderna antisladd- och antispinnsystem så får jag en liten déjà vu-känsla. Visst var det väl en släng av den gamla svansmotorförsedda VW-bubblan jag fick där borta i kurvan? Den hade också motor och drivning bak, knepigt på halt underlag.

Batteriet i testbilen har en kapacitet på 58 kilowattimmar och ska räcka till drygt 40 mils körning. Det finns ett mindre batterialternativ på 45 kilowattimmar och även ett större på 77 kilowattimmar. Det sistnämnda ska klara av att ta bilen 54 mil innan det är dags att ladda på nytt.

Sex timmar och en kvart tar det att fylla testbilens batteri hemma vid garaget, där jag har 11 kilowatts växelström. Vid en snabbladdare med 120 kilowatts likström tar det 35 minuter. Lagom för en fikarast.

LÄS MER:Skön Polestar snålar med det elementära

Köregenskaperna är något vassare än i ID.3 och det är väl meningen när det står Cupra både fram och bak, men kanske hade jag förväntat mig lite till. Måhända är det vinterdäcken som förvillar lite?

Sittkomforten är bra och i Cupra Born fungerar sittdynan även som startkontakt. När du sätter dig går motor och instrumentering igång, och när du kliver ur bilen slocknar allt. En teknik man ”lånat” från Tesla.

Interiören känns över lag mer påkostad än i kusinen från Volkswagen, som för övrigt tillverkas i samma fabrik i Zwickau. Och om nu någon med minnen från den tid då Tyskland var delat tycker sig känna igen det där ortsnamnet, så var det i just den gamla fabriken den östtyska folkbilen Trabant producerades innan DDR föll. Fast i dag är det en hypermodern VW-fabrik.

LÄS MER:Volvos nya kaxigare elbil väcker habegär

Såg att en kollega kallade den stora skärmen på instrumentpanelen för en ”pedagogisk mardröm”. Fast jag stör mig lite mer på att touchknapparna i ratten är för lätta att just toucha – av misstag.

Visst är vi lite gnälliga, vi biljournalister?